🏍️Millors olis per a motors de cotxes per al 2020

Qualsevol motorista que apreciï el seu amic de quatre rodes i s’asseguri que tot el que hi ha en perfecte estat sap que l’elecció del petroli és lluny de ser l’última. Per a molts, es considera que la norma és omplir la primera composició que es troba, sense prestar especial atenció a la viscositat, la classificació i altres criteris igualment importants. No obstant això, nla negligència en la selecció de combustibles i lubricants comporta un ràpid desgast del motor.

Quines funcions fa

El lubricant consisteix en una barreja d’oli base i diversos additius. La composició de la base inclou un cert nombre d’elements que li donen les propietats requerides. El resultat depèn de la base utilitzada: sintètica, semisintètica o mineral. L’ús d’additius millora la qualitat de les principals característiques del component base (viscositat, etc.) i, a més, permet realitzar diverses tasques específiques (rentat de dipòsits, funció protectora, restauració, etc.). El mercat modern dicta exigències elevades als fabricants, per la qual cosa es veuen obligats a afegir certs additius per a cada marca, que milloren significativament la qualitat.

Originalment s’utilitzava com a lubricant per a la roda de cigonyal i també eliminava els productes de desgast i l’excés de calor a la unitat de potència. En el futur, es va començar a alimentar al moment i es va implementar la lubricació del cilindre.

Actualment, pràcticament juga el paper d’un fluid hidràulic que omple tots els mecanismes i conjunts. El lubricant forma una pel·lícula d’oli que embolcalla les parts en contacte, evitant així la fricció seca. A més, aquesta pel·lícula proporciona protecció contra l'òxid i minimitza l'exposició de les peces a diversos tipus de productes químics utilitzats en el treball.

L’oli té 5 funcions principals:

• Lubricació dels components de la unitat de potència.

Depèn de la viscositat. L’objectiu principal és reduir al màxim el coeficient de fricció. Quan s’inicia la unitat, s’estén pel sistema formant una fina pel·lícula. Això és possible gràcies a la viscositat i als additius especials. La capa protectora contribueix a la llarga vida de les peces, cosa que al seu torn comporta un augment de la productivitat i una disminució del consum de combustible.

Es selecciona segons les recomanacions del fabricant del vehicle. L’elecció es fa en funció de SAE, el 10W-40 més comú. L’índex de viscositat afecta el comportament d’una substància a temperatures altes i baixes. Com més alta sigui la característica, menys fluctuacions amb els canvis de temperatura.

• Refredament.

Una característica essencial per a qualsevol vehicle. La afirmació que només el refrigerant és responsable d'això no és del tot correcta. L’oli està en contacte directe amb les parts calentes. Ha d’absorbir la calor dels pistons, casquets, cigonyal o rotor del turbocompressor.

En interactuar amb superfícies escalfades (entre 100 i 250 C), redueix la temperatura de la unitat, portant l’excés a la paella d’oli.Els principals fabricants d’automòbils instal·len una paella d’oli per a una millor refrigeració.

• Segellat de peces mòbils.

Depèn de la viscositat. El lubricant actua com a segellador al sistema anell-pistó cilindre-pistó. Això és necessari perquè el motor mantingui la compressió completa i no baixi de potència.

• Neteja.

Els productes de combustió interna deixen enrere partícules metàl·liques, pols, quitrà, sutge i residus de combustible no cremats. Tot això s’assenta a la superfície i forma una estructura rugosa que ratlla els cilindres i el fa inutilitzable.

L’oli amb bones propietats de neteja ha de recollir tots els residus en contacte i distribuir-los de manera que no hi hagi grans acumulacions. Per a això, s’ha pensat en una filtració de dos nivells: s’utilitza un palet com a primer nivell i un filtre actua com a segon. És eficaç contra qualsevol grau de contaminació. A poc a poc, la qualitat de l’oli i del filtre disminueix. Això indica la necessitat de substituir-los. Els experts recomanen que es faci cada 10-20.000 km.

• Control de la corrosió.

Els elements fets de metalls no fèrrics s’oxiden amb el pas del temps. Això s’evita mitjançant additius especials que augmenten l’alcalinitat i neutralitzen els productes de combustió àcida.

Es forma una pel·lícula especial sobre els components principals, que evita el contacte amb aigua, oxigen i altres substàncies perilloses. La capa ha de ser el més forta i estable possible.

Que són

En punts de venda especialitzats i botigues en línia, el petroli es presenta en una àmplia gamma. Hi ha 4 grups principals. La diferència bàsica segons la qual un lubricant pertany a un o altre grup es troba a la base d’oli.

Oli mineral)

Obtingut del petroli. Es purifica i es destila. Es divideixen en aromàtics, naftenics i parafínics.

A causa de la simple tecnologia de fabricació, el producte va rebre un cost baix en comparació amb altres.

La principal diferència rau en l’estructura dels hidrats de carboni inclosos en la base d’oli. El grup parafina es caracteritza per tenir altes qualitats lubricants. La qualitat del producte ve determinada pel percentatge de sofre, que afecta l’estat d’oxidació. L’indicador òptim no és inferior a l’1%. Això indica la possibilitat del seu ús durant molt de temps.

Contenen un gran nombre d’additius que estabilitzen la base. Malgrat això, les propietats beneficioses adquirides es perden ràpidament.

En comprar "aigua mineral", recordeu que requereix una substitució freqüent. Es recomana l'ús amb càrregues mínimes del vehicle.

Funcionament prolongat del motor sense càrrega, baixa qualitat de la gasolina, elevat nivell de pols, el termòstat sovint s’activa a causa d’un sobreescalfament, tot això afecta negativament la durada del funcionament de l’aigua mineral. En la majoria dels casos s’utilitza en màquines antigues de carburadors. Atès que a causa de la seva alta viscositat, redueix el risc de filtració de juntes oli i juntes, i fins i tot redueix el consum de lubricant.

Sintètic

Per obtenir la base, s’utilitza la síntesi química dirigida. En aquest cas, la matèria primera és sotmesa a destil·lació i posterior processament a molècules bàsiques. D’aquesta manera s’obté un oli base. S'hi afegeixen els additius necessaris,

La baixa viscositat permet un millor pas dels canals de lubricació i redueix amb més eficàcia la fricció entre les parts i les unitats principals. Forma una pel·lícula estable a revolucions altes i mitjanes per protegir el motor, augmentar lleugerament la potència i reduir el consum de combustible.

El "sintètic" està ben adaptat a temperatures baixes i altes, pràcticament no forma dipòsits de carboni, elimina de manera eficient la brutícia acumulada i no es congela amb gelades.

Propietats estables, llarga vida útil, impossibilitat d'oxidació són les principals qualitats que es poden caracteritzar per "sintètics". Però, per això, el petroli és significativament més car que els seus competidors. Recomanat per al seu ús en cotxes esportius, motors sotmesos a càrregues elevades i aquells que viuen en regions amb un clima continental dur.

Semi-sintètic

El grup ha incorporat les propietats dels tipus descrits anteriorment. La base són matèries primeres sintètiques i minerals d’un alt nivell de qualitat en una proporció determinada. No hi ha regulacions estrictes que obliguen els fabricants a utilitzar aquestes o aquelles relacions. Això va conduir a l'aparició de diverses variacions de formulació al mercat. Els semisintètics tenen baixa viscositat, percentatge d’oxidació i menys additius en comparació amb el seu pur competidor. Això comporta dificultats per començar a l'hivern, així com un percentatge més alt de residus a l'estiu. El principal avantatge del grup és que són més accessibles al consumidor.

Hi ha diversos grups: estiu, hivern i tota temporada. L’orientació a les estacions permet suavitzar els desavantatges adquirits (per facilitar l’inici del fred al fred hivernal, per reduir el percentatge de sobreescalfament a la temporada calorosa). Però això obliga el consumidor a canviar d'oli més sovint, ja que la infracció de les recomanacions comportarà problemes amb el motor.

Els semisintètics són un grup universal que s’utilitza en tot tipus de motors. A causa de la seva capacitat per omplir buits a la superfície del cilindre i suavitzar les irregularitats, es recomana per als vehicles usats. Es pot utilitzar per a motors amb altes pèrdues de líquids per evaporació, redueix el consum.

Hidrocraqueig

Té una tecnologia fonamentalment diferent per obtenir la base. La base mineral es combina amb un mètode molecular sintètic. El resultat és radicalment diferent del natural i té propietats similars a les sintètiques. Els hidrocarburs estan alineats mitjançant la reordenació dels àtoms. Com a resultat, es formen isòmers. La polimerització inversa accelera l'envelliment i la pèrdua de lubricitat. Es recomana canviar cada 7-8 mil km. El principal avantatge d’aquest tipus de productes és el seu baix cost. Una bona alternativa als sintètics a un preu assequible. Es nota la compatibilitat amb el medi ambient del producte. Això es deu al fet que no s’utilitzen dissolvents tòxics a la fabricació. El greix es distribueix amb una marca al contenidor "HC-Synthese". El producte és adequat per a qualsevol tipus de motor.

Com triar

L’elecció del petroli no és tan fàcil com podria semblar a primera vista.

1. Recomanacions del fabricant. En primer lloc, estudien el manual. Indica la viscositat recomanada. Classe de servei segons API, ACEA, ILSAC. Si la documentació del servei no està disponible, és preferible consultar un centre de serveis especialitzat.
2. Viscositat. Un dels paràmetres més importants s’indica al paquet en lletra gran. Certificat SAE: 2 dígits. La primera caracteritza el comportament de la substància a l’hivern (0W, 5W, 10W, 15W, 20W). Com més baix sigui l’indicador, millor, ja que és capaç de suportar les gelades més severes. Per a la banda mitjana, el valor òptim és de 5W. El segon significa la temperatura més alta que pot suportar l'oli (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60). Els requisits varien segons el fabricant. Hi ha motors dissenyats per a la lubricació amb velocitats baixes. En la majoria dels casos, 40 és òptim.
3. API. Segons el marcatge, la primera lletra indica el propòsit: S - gasolina, C - dièsel. La segona lletra representa el nivell de qualitat. Com més lluny estigui des del començament de l’alfabet, millor. Es selecciona principalment a partir de la documentació de servei del cotxe.
4. ACEA. En aquest tipus de marcatge, la primera lletra A és un motor de gasolina, B és un motor dièsel, C és un oli de baixa cendra, E és un motor dièsel que funciona en condicions difícils.
5. Suplements. Milloren i estabilitzen el rendiment del lubricant. Amb la seva ajuda, mantenen un alt rendiment lubricant, redueixen els dipòsits de carboni, els fangs i minimitzen els danys rebuts per ells. Hi ha diversos grups d’additius: optimitzadors de l’índex de viscositat, components de neteja, modificadors de fricció, dispersants, anti-desgast, inhibidors de corrosió i fricció, antioxidants i depressors del punt d’abocament. No s’han d’emportar excessivament, ja que es pot obtenir el resultat contrari: augmentar el consum de combustible, reduir l’eficiència del convertidor catalític.

Millors olis per a motors de cotxes dièsel per al 2020

CHAMPION Dièsel 10W-40 1 l

Per crear-lo, es va utilitzar una barreja de diverses bases minerals amb alta viscositat i els millors additius. El seu ús comporta una disminució del consum de combustible. El lubricant protegeix de manera fiable les parts crítiques contra el desgast prematur i la corrosió en totes les condicions de funcionament.

Avantatges:

Desavantatges:

Gazpromneft Diesel Extra 10W-40 20 l

 

Motor dièsel semisintètic: dissenyat per a motors Euro 2 i equips especials que requereixen un nivell de qualitat inferior a l'API CF-4. La marca és famosa pel seu enfocament escrupolós de les matèries primeres que s’utilitzen com a base i additius.

Avantatges:

Desavantatges:

ENEOS Diesel Premium CI-4 5W-40 4 l

Oli sintètic de Corea del Sud, orientat al motor dièsel. Una bona solució per a cotxes nacionals i estrangers. Dissenyat per a una llarga vida útil, permet superar eficaçment càrregues pesades. A causa de la gran quantitat d'additius, té altes propietats antioxidants i detergents. Aprovat per fabricants de cotxes líders com MAZDA, Nissan i Toyota.

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30 4L

Sintètics.

Shell Helix Ultra és una línia de productes versàtil per a motors dièsel i gasolina. Per a la fabricació, es van utilitzar els millors paquets base i additius per obtenir les qualitats requerides. El consumidor necessita un lubricant que garanteixi un funcionament eficient del motor en qualsevol condició i que afecti positivament el seu rendiment i la seva vida útil. Tenint en compte les últimes tendències del mercat, la companyia ha desenvolupat una tecnologia fonamentalment nova per crear una base. Shell PurePlus és un desenvolupament innovador que utilitza gas natural. La base surt cristal·lina sense impureses, característiques de les bases del petroli.

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

LUKOIL Genesis Advanced 10W-40

Sintètics.

Producte de tota la temporada d’un fabricant líder en motors dièsel i gasolina. Durant la fabricació, es van utilitzar tecnologies avançades per garantir un alt rendiment antidesgast i una llarga vida útil.

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

Olis per a vehicles de gasolina

IDEMITSU 5W-30 SN / GF-5 4 l

Oli semisintètic.

El greix té una base sintètica VHVI. La reforma de la hidrogenació ha eliminat completament totes les impureses no desitjades. Per això, el producte té les millors propietats físiques i mecàniques. Té la certificació ILSAC GF-5. Per obtenir-lo, cal complir una sèrie de requisits estrictes (posada en marxa en gelades severes, neteja del motor d’alta qualitat, consum de combustible, etc.).

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

TOTAL Quartz 9000 Future NFC 5W-30 4 L

Oli sintètic.

El producte de l’empresa belga està centrat en motors turboalimentats de múltiples vàlvules amb injecció directa. S’adapta perfectament a la tasca, tot i la gravetat de les condicions en què s’exerceix (embussos de la ciutat, carretera, arrencada en fred a l’hivern). La forta pel·lícula d’oli suporta les altes temperatures.

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

ZIC X5 10W-40 4 l

Semi-sintètics.

Lubricant universal per a totes les estacions, amb alta estabilitat d’oxidació i protecció sota estrès extrem. Va substituir l'A 10W-40.

Fabricat a Corea sobre la base mineral YUBASE amb una barreja d’additius sintètics i additius de marques líders. El baix percentatge de contingut de fòsfor i sofre amplia significativament el temps de funcionament.

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

Mannol Molibden Benzin 10W-40 4 l

Un producte semisintètic versàtil originari d’Alemanya. Com a base, es van prendre olis base d'alta qualitat amb una proporció acuradament seleccionada d'additius. El més destacat del producte és l’addició d’un compost de disulfur de molibdè. Crea una pel·lícula molt resistent que pot suportar càrregues extremes. L’additiu redueix la fricció i ajuda a suavitzar les superfícies danyades, ja que omple de microesquerdes.

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

MOBIL 1 ESP 5W-30 4 l

Sintètics.

Un producte d’una empresa originària de Finlàndia que no necessita presentació. En la fabricació d’un conjunt patentat d’additius que maximitzen el rendiment del motor i la protecció completa contra l’envelliment prematur, fins i tot en condicions extremes. Durant un arrenc en fred, el greix penetra en tots els components necessaris en qüestió de segons i proporciona protecció des dels primers segons.

Dinàmica mitjana dels preus

Avantatges:

Desavantatges:

El mercat està desbordat de diverses marques de luxe i econòmiques. És fàcil perdre’s en tota aquesta diversitat. La part superior inclou els millors representants que han demostrat ser positius i que molts consumidors confien.